面對沃爾沃的日漸虧損，吉利集團董事長李書福有點著急了。繼在歐洲設立研發中心后，吉利又對沃爾沃中國的管理團隊進行調整。新的任命中，原沃爾沃汽車集團中國區董事長沈暉仍然繼續擔任董事長一職。李書福急于加強沃爾沃高管團隊的背后，是未來推動沃爾沃在中國目標的實現。

面對沃爾沃的日漸虧損，吉利集團董事長李書福有點著急了。繼在歐洲設立研發中心后，吉利又對沃爾沃中國的管理團隊進行調整。

3月1日，吉利宣布任命拉爾斯-鄧（lars danielson）為全球高級副總裁兼全球經管會成員，全面負責沃爾沃汽車在中國市場的日常管理與運營。對拉爾斯-鄧的新任命，被視為李書福迫切提升沃爾沃中國業績的重要部署。

在此之前的2月20日，吉利集團宣布總部瑞典哥德堡成立全新歐洲研發中心，重點研發全新的中級車模塊化架構cma，并將其用于吉利和沃爾沃兩個品牌。吉利集團和沃爾沃汽車技術協同，被外界解讀為是李書福為沃爾沃分攤風險。

李書福確實有些著急了。2010年，當吉利以18億美元從福特汽車手中收購沃爾沃時，李書福將這家瑞典汽車制造商視為提升市場份額和技術品牌的一個籌碼。然而，隨著中國汽車市場的增長放緩、歐洲汽車遇冷，2012年沃爾沃汽車全球銷量同比下降了6.1%至42.19萬輛，其中中國市場銷量下滑10.9%.

這跟李書福當初的預期存在差距。李書福希望通過這次調整能加快沃爾沃業績回升的時間。 信息源:中國電商人才網_www.job003.cn_雄鷹標志

中國區高管調整

拉爾斯-鄧已在沃爾沃汽車工作長達二十余年，擔任多個高級崗位。2010年他從歌德堡遷至中國工作和生活擔任沃爾沃亞太地區生產制造副總裁，負責包括在華工業生產布局等業務。由他負責規劃和建設的沃爾沃成都工廠將于今年下半年投入試運營。 信息源:電子商務招聘網_www.job003.cn_雄鷹標志

新的任命中，原沃爾沃汽車集團中國區董事長沈暉仍然繼續擔任董事長一職。沈暉的專長是供應鏈管理，隨著前期基建和配套體系到位，成都工廠開始國產沃爾沃，需要一位專職負責企業日常管理的人。此前有消息稱，李書福一度找過寶馬中國區ceo史登科。

李書福急于加強沃爾沃管理團隊的背后，是未來推動沃爾沃在中國目標的實現，按照計劃，到2015年時，沃爾沃將其在中國的銷量從去年的4.7萬輛提高到20萬輛汽車。屆時中國在沃爾沃全球銷量中將超過三分之一。

被吉利收購以后，沃爾沃在十大銷售市場中，除美國、俄羅斯、荷蘭和日本出現了小幅增長外，中國等新興市場的業績并沒有出現明顯增長。如何在高速增長但競爭激烈的國內豪華車市場獲得更多空間，今年年初沃爾沃在上海的董事會上確定了一系列戰略。

按照計劃，2013年，沃爾沃將有6款全新車型和改款車型登陸中國，極大改善產品陣容和產品配置；與此同時，生產布局項目穩步推進，首批國產車將在下半年下線；與此同時，沃爾沃將加大渠道建設力量，推動銷售渠道向三四線城市的下沉。

沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強告訴記者：“沃爾沃今年的發展步伐要高于中國市場發展步伐，2013年沃爾沃銷量至少要提升20%.”

完全拷貝大眾模式

“中國豪華車市場雖然潛力巨大，去年整體增長率超過20%，但競爭同樣激烈。奔馳、寶馬、奧迪這些沃爾沃的主要競爭對手們，去年在豪華車市場的價格戰至今仍然硝煙彌漫。對于新入局的沃爾沃而言，如果沒有成本和技術的優勢，很難進入到豪華車主流車系的競爭。”蓋世汽車網ceo陳文凱認為。

而歐洲研發中心的成立，將使沃爾沃能以成本優勢，在包括中國在內的豪華車市場取得更強的競爭力。

記者了解到，瑞典研發中心即將研發的c級車模塊架構，實際上，就是s40下一代的模塊化平臺。沃爾沃研發高級副總裁peter mertens告訴記者：“這針對未來的一個全新的模塊化架構，將同時為沃爾沃和吉利兩個品牌所用。”這也使吉利和沃爾沃之間真正實現了技術上的協同。

peter mertens將模塊化的架構比喻成一堆建筑的成品磚，可以用這些磚塊來建造出不同的建筑物。一輛車也是如此。“采用同樣的模塊或同一平臺，但只要在設計上掌握不同品牌之間設計元素的差異性，采用相同的模塊或平臺，仍可以保持品牌之間完全的差異化。” 保時捷管理咨詢有限公司全球首席執行官eberhard weiblen告訴記者。

大眾從mqb平臺開始全部實現模塊化研發。大眾旗下所有車型，如保時捷的卡宴和大眾途銳就是同一模塊平臺；而大眾品牌和奧迪品牌也是同一模塊化平臺上研發的。但因為各自的研發團隊不同，品牌的特征也非常明顯。

而由于模塊化本身能通過聯合采購，降低成本，除了同集團之間，不同集團共享模塊也已普及。如此前，日產汽車和戴姆勒汽車聯合宣布，日產美國田納西工廠將從2014年開始生產梅賽德斯-奔馳四缸汽油發動機，用于戴姆勒奔馳和日產英菲尼迪車型。寶馬和雪鐵龍則在歐洲進行發動機的合作生產。

“不同集團之間尚且能通過共享研發來降低成本，更何況是同一集團的吉利和沃爾沃呢。沒必要同樣技術重復投資。”陳文凱認為。

防火墻和綠色通道

共同研發新的模塊架構過程中，沃爾沃將從吉利在中國以及亞洲的運營經驗中，吸取對成本控制的經驗。甚至如果中國的供應商也能達到沃爾沃的這種質量標準和體系的話，那也可以考慮在中國去采購零部件。

在收購沃爾沃以后，李書福一直強調“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，但如何發揮兩個品牌的協同效應，一直是李書福在思考的事。所有的關鍵是，既要實現沃爾沃和吉利的技術協同，幫助沃爾沃降低成本，幫助吉利提升品牌和技術，又不能影響到各自的品牌定位。

去年8月，李書福將psa亞洲產品規劃和市場戰略總監孫曉東招至麾下。孫曉東主要的任務就是幫助吉利和沃爾沃制訂品牌戰略。目前，吉利和沃爾沃各自的品牌戰略已經明確，沃爾沃研發高級副總裁peter mertens告訴記者：“將來沃爾沃仍是以技術創新為主導的豪華品牌，而吉利還是一個大眾化品牌。”

吉利和沃爾沃技術協同，從2011年11月雙方成立“沃爾沃-吉利對話與合作委員會”之后，開始進入實操階段。吉利和沃爾沃成立了一個由雙方高級管理人員組成一個人員對等的指導委員會，以保證吉利和沃爾沃享受同等待遇。而且瑞典研發中心還將從中國招募100名工程師。

目前吉利正在制定一部2013年到2017年的五年規劃，明確將吉利的品牌和技術提升作為重點考量指標。李書福給自己定下的目標是：三年內改變自主品牌不如合資品牌的現狀；五年以后吉利母品牌將直接與通用、大眾、豐田等國際品牌對標。
信息源:免費發布招聘信息_www.rcxx.com_免費招聘網