海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，運費低，航道四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。 按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸。 a.班輪運輸
a.班輪運輸的特點:
（l）班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；
（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；
（3）班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。信息源:中國電商人才網_www.job003.cn_雄鷹標志
b.班輪運費。 班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費?；具\費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。
(1)件雜貨運費基本上按每個運費噸作計費單位。按毛重計費時，運費噸為公噸，在運價表內以’w"表示。按體積計費時，運費噸為立方米，在運價表內以"m"表示。運價以"w／m’表示時，即按貨物毛重（公噸數）或體積（立方米數），從高計費。按運費噸計價的貨物一般分為20個等級，第1級貨物運費率最低，第20級貨物運費率最高。 件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。信息源:電子商務招聘網_www.job003.cn_雄鷹標志
(2)集裝箱包箱費率有三種方式
①fak包箱費率（freight for all kinds），即不分貨物種類，按每個集裝箱收取的費宰（見表21－1）。
② fcs包箱費率（freight for class）。即按貨物等級制定的包箱費率（見表 21－2）、
③ fcb包箱費率（frelsht for class & basis），即按貨物等級及不同類型的計價標準制定的費率。
表21－1 中國一新加坡航線集裝箱資由衷（fak） 裝港port of loading
貨物commoditycfs/cfsw/m cfs/cy20’/40’ cy/cy20’/40’ 黃埔huangpu generalcargo（普通貨）47.50
830/1510
750/1350
semi-hazardous cargo（半危貨）62.501130/20501050/1890hazardous cargo（全危貨）77.50 1430/25901350/2430refrigerated cargo（冷凍貨） 2080/3460 2000/3300
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